អ្នកស៊ើបអង្កេត៖ ការធ្លាក់យន្តហោះនៅឥណ្ឌូនេស៊ី បញ្ជូនបំណែកគ្រឿងយន្តហោះទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេសដើម្បីពិនិត្យមើល
JAKARTA៖ ប្រធានទីភ្នាក់ងារបាននិយាយកាលពីថ្ងៃអង្គារថា អ្នកស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់លើអាកាសឥណ្ឌូណេស៊ីបានបញ្ជូនសមាសធាតុចំនួន ៥ ផ្នែកនៃយន្តហោះ Sriwijaya Air Jet ដែលធ្លាក់ ទៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេសដើម្បីធ្វើការពិនិត្យ រួមទាំងផ្នែកប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្ដិ។
យន្តហោះប៊ូអ៊ីង ៧៣៧-៥០០ អាយុ ២៦ ឆ្នាំបានធ្លាក់ចូលសមុទ្រជ្វា (Java Sea) ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីហោះចេញពីទីក្រុងហ្សាការតាកាលពីថ្ងៃទី ៩ ខែមករា ដោយបានសម្លាប់មនុស្សទាំងអស់ ៦២ នាក់នៅលើយន្តហោះ។
លោក Soerjanto Tjahjono ប្រធានគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិ (KNKT) បានប្រាប់ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៍មានរ៉យទ័រថា សមាសធាតុត្រូវបានបញ្ជូនទៅពិនិត្យវិនិច្ឆ័យដើម្បីជួយរកមូលហេតុថាតើហេតុអ្វីបានជា ប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្ដិនៃការបើកបរបានផ្លាស់ប្តូរ។ គាត់មិនបានកំណត់អត្តសញ្ញាណផ្នែកផ្សេងទៀតទេ។
ម៉ាស៊ីនថតទិន្នន័យហោះហើរ (FDR) ត្រូវបានរកឃើញ និងអានដោយក្រុមអ្នកស៊ើបអង្កេត ប៉ុន្តែការស្រាវជ្រាវតាមសមុទ្រកំពុងបន្តសម្រាប់អង្គភាពសោតទស្សន៍របស់ម៉ាស៊ីនថតសំឡេង (CVR) ដែលលោក Tjahjono បាននិយាយថា នឹងជួយពន្យល់ពីកត្តាមនុស្សដែលនៅពីក្រោយការធ្លាក់យន្តហោះនេះ។
លោកមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើយើងមានតែ FDR យើងមិនដឹងថាហេតុអ្វីបានជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្លាស់ប្តូរ តើមានហេតុផលអ្វី” ។ “យើងត្រូវការការបញ្ជាក់ពីសមាសធាតុដែលយើងបានផ្ញើទៅអាមេរិកនិងអង់គ្លេស ហើយនឹង CVR” ។
KNKT បាននិយាយកាលពីខែមុនថា ខ្លួនកំពុងស៊ើបអង្កេតថាតើមានបញ្ហាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្ដិដែលបានចូលរួមចំណែកក្នុងការធ្លាក់នោះដែរឬទេ ប្រសិនបើបញ្ហាមួយត្រូវបានគេរាយការណ៍នៅលើជើងហោះហើរពីរបីថ្ងៃមុន។
វាអាចទៅរួចសម្រាប់យន្ដហោះដែលអាចហោះហើរបានជាមួយនឹងប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្ដិដែលមិនដំណើរការ ព្រោះអាកាសយានិកអាចគ្រប់គ្រងវាដោយដៃជំនួសវិញ។
Tjahjono បាននិយាយថា KNKT គ្រោងនឹងចេញរបាយការណ៍បឋមមួយអំពីការធ្លាក់នេះក្នុងពេលឆាប់ៗ ប្រហែលជាថ្ងៃទី ៩ ខែកុម្ភៈ។
ដោយដកស្រង់ប្រភពនៃការស៊ើបអង្កេត កាសែត The Wall Street Journal (WSJ) កាលពីខែមុនបានរាយការណ៍ថា ទិន្នន័យរបស់ FDR បានបង្ហាញថាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្ដិមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវនៅលើម៉ាស៊ីនមួយរបស់យន្ដហោះ នៅពេលបានចាកចេញពីចាការតា។
WSJ បាននិយាយថា ជំនួសឱ្យការបិទប្រព័ន្ធនេះ FDR បានបង្ហាញថាអាកាសយានិកបានព្យាយាមធ្វើអោយភាពជាប់គាំងដើម្បីឱ្យដំណើរការវិញ។ នោះអាចបង្កើតអោយមានកំលាំងខុសគ្នាខ្លាំង រវាងម៉ាស៊ីនដែលធ្វើឱ្យយន្តហោះកាន់តែពិបាកគ្រប់គ្រង។
លោក Tjahjono បាននិយាយថា របាយការណ៍របស់ WSJ គឺមិនត្រឹមត្រូវទេ ហើយព័ត៌មានបន្ថែមនឹងត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងរបាយការណ៍បឋមរបស់ KNKT ។